Kategorie: Regelwerke

Linetech Systemvielfalt

Wie zuverlässig schützen uns Fahrzeug-Rückhaltesysteme in der Praxis?

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Fahrzeug-Rückhaltesysteme (FRS) werden gemäß den EN 1317 Anforderungen getestet und sollen somit eine Vergleichbarkeit der verschiedenen Systeme sicherstellen. Bei zertifizierten EN 1317 Fahrzeug-Prüfungen (ITT – Initial type testing) in zertifizierten Instituten werden FRS unter idealisierten Bedingungen geprüft; nicht zuletzt, um maximale Leistungen aus den Systemen “herauszuholen”. Was bedeutet das für eine Übertragung in eine Praxis-Installation? […]

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Was unterscheidet FRS der Aufhaltestufen H und L?

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Aufhaltestufen sind im europäischen Regelwerk EN1317 festgeschrieben.

Aufhaltestufen sind im europäischen Regelwerk EN 1317 festgeschrieben. Sie legen fest, welche Fahrzeuge mit welchen indiviudellen Eigenschaften bzw. Anprallparametern (z.B. Fahrzeug Typ, Fahrzeug Masse, Lage Schwerpunkt, Geschwindigkeit, Anprallwinkel, etc.) für eine spezifische Aufhaltestufe verwendet werden müssen. In Deutschland ist für Bundesfernstraßen aktuell der Standard H2 etabliert. Um eine Schutzeinrichtung für die Aufhaltestufe H2 zu installieren, […]

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Durchbiegung von Fahrzeug-Rückhaltesystemen (FRS)

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Dynamische und bleibende Durchbiegung

Bei FRS werden bzgl. der seitlichen Verschiebung (= Durchbiegung) von FRS zwei Begriffe verwendet: Dynamische Durchbiegung Der Bezugspunkt der Messung ist die Vorderkante eines Systems vor der Anprallprüfung. Die dyn. Durchbiegung steht für den max. Wert der seitlichen Verschiebung des Systems während des Anpralls. Die Messung erfolgt i.d.R. über Anprallvideos. Bleibende Durchbiegung Die Messung der […]

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Wirkungsbereich – Wie entstehen die W-Klassen?

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Wirkungsbereich

Der Wirkungsbereich definiert die maximale seitliche Verschiebung eines Fahrzeug-Rückhaltesystems bei einem Fahrzeug-Anprall. Dieser Wert wird gemessen und im Anschluss mittels der in der DIN EN 1317 aufgeführten Formel „normalisiert“. Hierbei werden Abweichungen zu den Sollwerten der tatsächlichen Werte von Anprallgeschwindigkeit und -winkel gegenüber den Sollwerten berücksichtigt. Der aus der Berechnung resultierende normalisierte Wirkungsbereich WN ist […]

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DIE UNTERLAGE ENTSCHEIDET MIT

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Unterlage Linetech Fahrzeugrückhaltesystem

Ortbetonschutzwände (BSWO) werden auf definierten Unterlagen installiert. In der Regel bestehen die Unterlagen aus Asphalt oder Beton, eher selten aus einer Schotterschicht. Asphalt- und Betonunterlagen bieten den Vorteil, dass die Materialeigenschaften kaum variieren, da bei der Herstellung sehr hohe Qualitätsstandards angewendet werden. Folglich kann man davon ausgehen, dass die in den Anprallprüfungen erzielten Leistungseigenschaften einer […]

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Überwachungsklasse 2 – Geprüfte Betonqualität

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Überwachungsklasse 2 – Geprüfte Betonqualität

Betonschutzwände in Ortbetonbauweise (BSWO) werden im Gegensatz zu Betonschutzwänden in Fertigteilbauweise (BSWF) vor Ort auf der Baustelle hergestellt. Hierzu wird Frischbeton der Festigkeitsklasse C30/37, den Expositionsklassen XC4 * XD3 * XF4, der Feuchtigkeitsklasse WA und mit Luftporenbildner (LP) mit Transportmischern angeliefert. Betoneinbau gemäß Überwachungsklasse 2 fordert eine zweistufige Kontrolle der Betonqualität. 1. Eigenüberwachung Sofern der […]

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Nachbehandlung garantiert erforderliche Betonqualität

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Nachbehandlung garantiert erforderliche Betonqualität

Die Sicherstellung der erforderlichen Betonqualität bei der Installation von Ortbetonschutzwänden hat einen hohen Stellenwert. Neben der Überwachung der Eigenschaften des angelieferten Frischbetons kommt auch der professionellen Nachbehandlung eine hohe Bedeutung zu. Hierzu werden spezielle Nachbehandlungsmittel (NBM), welche den Anforderungen der TL NBM-StB genügen müssen, verwendet. NBM werden gemäß Herstellerangaben als geschlossener Film  auf den mattfeuchten […]

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Sicherere Übernahme der Längskräfte

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Längskräfte

Betonschutzwände sind je nach Modell und Aufhaltestufe mit einer definierten Anzahl von Längsbewehrungselementen ausgestattet. Die einzelnen Längsbewehrungselemente werden in endlichen Längen entweder als Stabmaterial oder in sogenannten Coils (Ringe) geliefert. Betonstahl kann an den Verbindungsstellen von zwei endenden Bewehrungselementen entweder mittels einem (losen) Überlappungsstoß oder mittels eines Schweißnahtstoßes miteinander verbunden werden. Die Länge des losen […]

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Wirkungsbereich und Fahrzeug-Eindringung

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Wirkungsbereich, Fahrzeugeindringung

Fahrzeug-Rückhaltesysteme werden nach definierten Leistungskennwerten klassifiziert und sind somit für einen möglichen Einsatz bewertbar. Die Leistungsprüfungen einer Schutzeinrichtung besteht unter anderem aus der Ermittlung der festgelegten Leistungsparameter für  den Wirkungsbereich und die Fahrzeug-Eindringung. Hierbei werden die gemessenen Werte mittels einem vorgegebenen Rechenverfahren, welches Abweichungen in der Soll-Anprallgeschwindigkeit und dem Soll-Anprallwinkel normalisiert. Die normalisierten Werte sind […]

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Toleranzen bei Anprallprüfungen

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Toleranzen EN1317 Geschwindigkeit

Die EN 1317 regelt Leistungsklassen und Aufhaltestufen von Fahrzeug-Rückhaltesystemen (FRS). Die Leistungsklassen (z.B. TB 11, TB 51, etc.) definieren unter anderem auch die Anprallgeschwindigkeiten und die Anprallwinkel. Die zulässigen Abweichungen der Sollwerte werden dabei über eine vorgegebene Toleranzgrenze geregelt. Die zulässigen Abweichungen verlaufen dabei nicht durchgehend konstant. Im Bereich einer Geschwindigkeitsabweichung von 0 – 2% […]